11月13日，由中国汽车工程学会主办的第三十一届中国汽车工程学会年会在重庆召开，在“汽车全球化与可持续发展”分论坛上，蔚来CFO曲玉详细介绍了蔚来在研发、换电和ESG等方面的成果与思考。
曲玉表示，蔚来成立十年来，在研发领域的投入超过500亿元。从2022年开始，蔚来基本保持每年100亿元级别的研发投入强度，每个季度基本上维持在30亿元左右。蔚来团队目前有工程师11000人左右，全球申请中及已授权专利总数达9300项。“从投入强度上来看，蔚来与海内外车企相比，研发投入的强度和效率毫不逊色。”
曲玉介绍，蔚来的自主研发带来了12项全栈技术布局并实现了“有芯有魂”。“有芯”指蔚来自研出业界首款采用5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片NX9031，它已成功流片；“有魂”指蔚来全量发布了面向AI时代的整车全域操作系统SkyOS·天枢，它也是国内首个由车企自研并量产应用的整车全域操作系统，“NX9031芯片将在明年一季度应用在量产ET9上，比英伟达的Thor芯片应用早一年。另外，SkyOS·天枢也已经在乐道品牌的量产车上应用了，“上面这些可以说是我们过去十年研发投入的一些阶段成果的体现。”
自成立以来，蔚来一直坚持长期主义投入，做难而正确的事，换电基建布局就是典型。曲玉直言，不少人对蔚来换电有所误解，然而，换电不仅是技术创新，还是商业模式创新，更是可持续发展创新。
活动上，曲玉从三个层面来阐释了换电的价值。从用户价值层面看，换电能够实现三分钟满电出发，比加油还方便，并且还可以灵活升级电池包，给用户带来成本的节约。从企业价值层面看，换电的商业意义非常明显：一座换电站一天如果换电次数达到60至70次，就能做到盈亏平衡，而蔚来第四代换电站的换电能力甚至可达480次/天。在上海，蔚来已部署超过150座换电站，绝大部分地区换电站的换电次数超过100次/天。从社会价值层面看，换电不仅可以延长电池使用寿命，换电站闲置的产能可以进行电网互动，对社会贡献很大。
作为在美国、香港和新加坡三地上市的公司，ESG是蔚来的“必修课”。2021年起，蔚来连续三年发布了ESG报告，反映了公司对于ESG的体系思考。
“在制造环节，蔚来就供应链效率提升开展了系统工作。考虑到智能电动汽车的铝件应用较多，蔚来就在安徽建造了智能电动汽车零部件配套产业园区，可向蔚来在当地的工厂供货。同时，蔚来工厂正在大力度提升可再生能源电力使用比例。”曲玉称。
在社会责任方面，蔚来对ESG的透彻思考体现得更加淋漓尽致。为了助力行业人才培养，蔚来大力度支持中国大学生方程式系列赛事，至今连续第10年。“从短期利益上看，它没有什么价值，但是它给我们的整个行业培养了非常多的人才。”
蔚来成立和发展的十年间，外部环境发生了许多变化，但“Blue Sky Coming”的初心一直未变，不论是推出新品牌，还是拓展海外市场，蔚来的目标一直是普及智能电动汽车，推动社会低碳转型。今年，蔚来还宣布在中东和北非地区开展业务，全球化战略有效推进。“对于出海，我们深刻认识到，碳可能是一个重要门槛，尽管可能会因为地缘政治影响带来一些坎坷，但是我们对于碳的认知，最终会变成自身竞争力。对于碳排放，我们也一直在做全业务场景的摸排，同时关注并推动全生命周期的降碳实践落地，致力于进一步推动实现碳中和。”曲玉说道。
