2月24日のWeChat Publicアカウント「広州輸送」によると、広州のいくつかのバス路線が調整されることを計画しており、意見が求められています。この調整には、複数のBRT関連ラインが含まれ、外の世界から注目を集めています。
「バス調整設定テーブル」によると、B20およびB7エクスプレスラインは統合されており、その理由は、BRTチャネルの西部セクションのオーバーラップを減らし、BRTシステムの動作効率を改善するためです。さらに、6つのBRT関連ラインが吊り下げられるように計画されています。その中で、B1エクスプレスラインの調整上の理由は「B1によって柔軟に発送されるB1ピークエクスプレスライン」です。 B4 Expressラインの調整理由の調整理由は、「乗客の流れが減少したB4ピークエクスプレスライン」です。 B5エクスプレスラインの調整理由の調整理由は、「B5で柔軟に発送されるB5ピークエクスプレスライン」です。調整の調整上の理由は次のとおりです。3つのラインはすべて、近年減少しているBRTチャネル迂回ラインに属し、迂回効果が大幅に弱体化しています。
公開情報は、2010年に「東部虹」として知られる広州の最初のラピッドバスシステム（BRT）が存在したことを示しています。このルートは、Tianhe District Sports CenterとHuangpu District Xiayuan Communityを接続しています。長さ21.8キロメートルで、26のステーションがあります。 「2011年の国際持続可能な輸送開発賞」、「持続可能な開発系灰色および低炭素賞」、「国連2012気候変動対応ビーコン賞」、「2013 BRTシステムゴールドスタンダード賞」、National Advanced Collective Awardの4つの国際賞を連続して受賞し、Guangzhouのスマート交通の新しいビジネスカードになりました。
いわゆるBRTは「閉鎖廊下 +柔軟なライン」モデルを採用し、BRT専用のチャネルでBRT車両のみが採取され、バスとソーシャル車両間の干渉を減らし、迅速なバスを達成します。その後、広州は、市内の750ペアのバス停をカバーする31のBRTバス路線を連続して建設し、中央都市部のバス停の約15.6％を占めました。したがって、BRTバスは市のバス移動ハブチャネルになり、アジアで最も忙しいBRTシステムになりました。
2020年、広州BRTは10周年を祝います。当時の広東省運輸省が発表した記事は、2019年の時点で、広州のBRTチャネルの車両の平均動作速度が時速24キロメートルを超え、Zhongshan Avenue沿いのバス速度と比較して84％増加したことが示されました。 BRTに沿ったソーシャル車両の平均速度は、13.9 km/hから17.8 km/hに増加しました。これは、開く前よりも28％高速です。広州BRTの発売以来、市民に1日あたり平均148万元を節約し、二酸化炭素排出量を年間86,000トン以上削減しました。この記事によると、広州のBRTモデルは世界のすべての地域に成功裏に促進され、国際的なスマート輸送の開発のためのブースターになっています。
ただし、地下鉄ネットワークの改善と電気自動車の増加により、広州市民の旅行習慣が変化し、バス旅行の割合が減少し、BRTの乗客容量にも影響を与えました。
公開報告によると、2010年に広州BRTが開設されて以来、毎日の乗客の流れが850,000（2015年のデータ）に達しましたが、2023年の平均1日の旅客流は約40万に減少し、50％以上減少しました。 2024年、このデータは266,200人の乗客に低下し、市内中心部のバスの乗客量の10.78％を占めました。 2025年1月、広州BRTの平均1日の旅客流はわずか387,000であり、ピーク期間中の専用レーンの利用率はわずか41％で、前年同期から8％減少しました。ピーク期間中の平均出発間隔は9.8分で、昨年から1.5分の延長であり、乗客の満足度は82.4％で、前年同期から3.6ポイント減少しました。
2024年8月、広州市運輸局は意見の勧誘を発行し、B27は事業を停止する計画を立てました。 BRTシステムが開かれてから、有線コードが操作の停止に適用されたのはこれが初めてです。論文では、B27が現在稼働中であることがわかりました。
南部+ 2025年2月の報告書によると、広州の2つのセッションで、多くの代表者は、道路交通効率を改善するためにますます混雑している交通の文脈でBRTレーンの使用規則を最適化することを提案しました。現在、BRTレーンを備えた中国の他の都市は変化を求めています。ジナンが専用の車線の範囲を削減したい場合、成都はスマートレールテストラインに変換する必要があり、北京のBRTは停止されています。
報告書によると、広州BRTの交通効率も論争を引き起こしたと述べています。つまり、BRT専用レーンの速度の利点が縮小しました。バスの速度が20km-25km/hのままであっても、同じエリアの地下鉄の速度は35km〜40km/hに達します。さらに、費用対効果の観点から見ると、BRTシステムの年間メンテナンスコストは約1億2,000万元です。数千万人の地下鉄ネットワーク全体の1日の平均輸送量と比較して、ユニットの乗客コストは大幅に高くなっています。 2024年、BRTシステムの営業損失は1億8,000万元に拡大し、ユニットの乗客の補助金は2.3元（地下鉄で0.7元）に達しました。宇宙占領の観点から見ると、BRTの専用レーンは、Zhongshan Avenueなどの主要道路の道路権の30％以上を占めています。非ピーク時（9：00-16：00）の監視は、BRTレーンを通過する車両が隣接する社会レーンの18％に過ぎず、アイドルリソースの紛争を引き起こしていることを示しています。
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