เมื่อวันที่ 17 เมษายน 2025 สำนักงานผู้แทนการค้าของสหรัฐอเมริกาได้ออกการสอบสวนตามมาตรา 301 ในอุตสาหกรรมทางทะเล โลจิสติกส์ และการต่อเรือของจีน ตั้งแต่วันที่ 14 ตุลาคม 2568 เป็นต้นไป ค่าบริการท่าเรือเพิ่มเติมจะถูกเรียกเก็บจากเรือที่บริษัทจีนเป็นเจ้าของหรือดำเนินการโดย เรือสัญชาติจีน และเรือที่ผลิตในจีน สิ่งนี้ละเมิดหลักการที่เกี่ยวข้องของการค้าระหว่างประเทศและข้อตกลงการเดินเรือจีน-สหรัฐฯ อย่างร้ายแรง ก่อให้เกิดความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อการค้าทางทะเลระหว่างจีน-สหรัฐฯ
เพื่อให้สอดคล้องกับ "กฎระเบียบการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศของสาธารณรัฐประชาชนจีน" และกฎหมายและข้อบังคับอื่นๆ และหลักการพื้นฐานของกฎหมายระหว่างประเทศ โดยได้รับอนุมัติจากสภาแห่งรัฐ เริ่มตั้งแต่วันที่ 14 ตุลาคม 2025 เรือที่มีกรรมสิทธิ์เรือโดยบริษัทของสหรัฐอเมริกา องค์กรอื่น และบุคคลทั่วไป เรือที่ดำเนินการโดยบริษัทในสหรัฐฯ องค์กรอื่นๆ และบุคคลทั่วไป เรือที่เป็นเจ้าของหรือดำเนินการโดยบริษัทในสหรัฐฯ องค์กรอื่นๆ และบุคคลทั่วไปที่ถือหุ้นโดยตรงหรือโดยอ้อมตั้งแต่ 25% ขึ้นไป (สิทธิในการออกเสียง ที่นั่งของคณะกรรมการบริหาร) เรือที่บินธงชาติสหรัฐฯ เรือที่สร้างขึ้นในประเทศสหรัฐอเมริกา หน่วยงานบริหารการเดินเรือที่เรือเรียกที่ท่าเรือมีหน้าที่รับผิดชอบในการเก็บค่าธรรมเนียมท่าเรือพิเศษสำหรับเรือ เรื่องที่เกี่ยวข้องมีการประกาศดังต่อไปนี้:
1. สำหรับเรือที่กล่าวข้างต้น จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมท่าเรือพิเศษตามการเดินทาง ซึ่งจะดำเนินการเป็นช่วงๆ มาตรฐานการชาร์จเฉพาะมีดังนี้ (น้อยกว่า 1 ตันสุทธิจะคำนวณเป็น 1 ตันสุทธิ)
(1) สำหรับการเทียบท่าที่ท่าเรือจีนตั้งแต่วันที่ 14 ตุลาคม 2568 จะถูกเรียกเก็บเงิน 400 หยวนต่อตันสุทธิ
(2) สำหรับการเทียบท่าที่ท่าเรือจีนตั้งแต่วันที่ 17 เมษายน 2569 จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียม 640 หยวนต่อตันสุทธิ
(3) สำหรับท่าเทียบเรือที่ท่าเรือจีนเริ่มตั้งแต่วันที่ 17 เมษายน 2027 จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียม 880 หยวนต่อตันสุทธิ
2. หากเรือแล่นไปที่ท่าเรือจีนหลายแห่งในการเดินทางเดียวกัน ค่าธรรมเนียมท่าเรือพิเศษของเรือจะชำระที่ท่าเรือแรกเท่านั้น และจะไม่ถูกเรียกเก็บที่พอร์ตถัดไป เรือลำเดียวกันอาจเก็บค่าธรรมเนียมท่าเรือพิเศษสำหรับการเดินทางได้ไม่เกิน 5 เที่ยวภายในหนึ่งปี
3. กระทรวงของเราจะกำหนดมาตรการดำเนินการเฉพาะ
กระทรวงคมนาคม
10 ตุลาคม 2568
