Según la cuenta pública de WeChat "Guangzhou Transportation" el 24 de febrero, varias rutas de autobuses en Guangzhou planean ser ajustadas y ahora se solicitan opiniones. Este ajuste implica múltiples líneas relacionadas con BRT, que han atraído la atención del mundo exterior.

De acuerdo con la "Tabla de configuración de ajuste del bus", la línea B20 y B7 Express están integradas, y la razón es reducir la superposición de la sección occidental del canal BRT y mejorar la eficiencia operativa del sistema BRT. Además, se planean suspender 6 líneas relacionadas con BRT, entre las cuales el motivo de ajuste de la línea B1 Express es "una línea Express B1 Peak, que B1" envía de manera flexible; El motivo de ajuste para el motivo de ajuste de la línea B4 Express es "una línea Express B4 Peak, que ha reducido el flujo de pasajeros"; La razón de ajuste para el motivo de ajuste de la línea B5 Express es "una línea B5 Peak Express, que es enviada de manera flexible por B5"; La razón de ajuste para el ajuste es: las tres líneas pertenecen a la línea de desvío del canal BRT, que ha disminuido en los últimos años, y el efecto de desvío se ha debilitado enormemente.

La información pública muestra que en 2010, el primer sistema de autobuses rápidos de Guangzhou (BRT), conocido como el "arco iris oriental", surgió. La ruta conecta el Centro de Deportes del Distrito de Tianhe y la comunidad del distrito de Huangpu Xiayuan. Tiene 21.8 kilómetros de largo y tiene 26 estaciones. Ha ganado sucesivamente cuatro premios internacionales: el "Premio Internacional de Desarrollo de Transporte Sostenible 2011", "Premio de Desarrollo Sostenible-Verde y de Low Carbon", "Premio de Beacon de Respuesta al Cambio Climático de las Naciones Unidas 2012", "Premio BRT System Gold Standard de 2013" y el Premio Nacional de Collective Avanzado Avanzado, convirtiéndose en la nueva tarjeta de negocios del transporte inteligente de Guangzhou.

El llamado BRT adopta el modelo "Corredor cerrado + línea flexible", y solo se toman vehículos BRT en el canal dedicado BRT, reduciendo la interferencia entre autobuses y vehículos sociales, y logrando autobuses rápidos. Posteriormente, Guangzhou construyó sucesivamente 31 rutas de autobuses BRT, cubriendo 750 pares de paradas de autobús en la ciudad, lo que representa aproximadamente el 15.6% de las paradas de autobús en el área urbana central. El autobús BRT se ha convertido así en el canal del centro de transferencia de autobuses de la ciudad y se ha convertido en el sistema BRT más ocupado de Asia.

En 2020, Guangzhou Brt celebra su décimo aniversario. Un artículo publicado por el Departamento de Transporte Provincial de Guangdong en ese momento mostró que a partir de 2019, la velocidad de operación promedio de los vehículos en el canal BRT en Guangzhou excedió los 24 kilómetros por hora, un aumento del 84% en comparación con la velocidad de los autobuses a lo largo de Zhongshan Avenue por primera vez. La velocidad promedio de los vehículos sociales a lo largo del BRT ha aumentado de 13.9 km/h a 17.8 km/h, que es un 28% más rápido que antes de la apertura. Desde el lanzamiento de Guangzhou BRT, ha ahorrado a los ciudadanos un promedio de 1.48 millones de yuanes por día, y reducido las emisiones de dióxido de carbono en más de 86,000 toneladas durante todo el año. El artículo dijo que el modelo BRT de Guangzhou ha sido promovido con éxito a todas las partes del mundo y se ha convertido en un refuerzo para el desarrollo del transporte inteligente internacional.

Sin embargo, con la mejora de la red de metro y el aumento de los vehículos eléctricos, los hábitos de viaje de los ciudadanos de Guangzhou han cambiado, y la proporción de viajes en autobús ha disminuido, lo que también ha afectado la capacidad de pasajeros de BRT.

Los informes públicos muestran que desde la apertura de Guangzhou BRT en 2010, el flujo máximo diario de pasajeros ha alcanzado 850,000 (datos de 2015), pero el flujo diario de pasajeros diarios en 2023 ha caído a aproximadamente 400,000, una disminución de más del 50%. En 2024, estos datos cayeron a 266,200 pasajeros, lo que representa el 10.78% del volumen del pasajero del autobús en el centro de la ciudad. En enero de 2025, el flujo diario de pasajeros diarios de Guangzhou BRT fue de solo 387,000, y la tasa de utilización de carriles dedicados durante el período máximo fue de solo 41%, una disminución del 8% del mismo período del año pasado. El intervalo de salida promedio durante el período pico fue de 9.8 minutos, una extensión de 1.5 minutos desde el año pasado, y la satisfacción del pasajero fue del 82.4%, una disminución de 3.6 puntos del mismo período del año pasado.

En agosto de 2024, la Oficina de Transporte Municipal de Guangzhou emitió una solicitud de opiniones, y B27 planea suspender las operaciones. Esta es la primera vez que se aplica el código con cable para la suspensión de las operaciones desde que se abrió el sistema BRT. El documento encontró que B27 está actualmente en funcionamiento.

Según el informe Southern+ Febrero 2025, en las dos sesiones de Guangzhou, muchos representantes propusieron optimizar las reglas de uso de BRT Lane en el contexto del tráfico cada vez más congestionado para mejorar la eficiencia del tráfico vial. En la actualidad, otras ciudades en China con carriles BRT buscan cambios. Si Jinan quiere reducir el alcance de los carriles dedicados, Chengdu necesita transformarse en una línea de prueba de ferrocarril inteligente, y el BRT de Beijing ha sido suspendido.

El informe dijo que la eficiencia del tráfico de Guangzhou BRT también ha causado controversia, es decir, la ventaja de velocidad de los carriles dedicados de BRT se ha reducido. Incluso si la velocidad del bus permanece a 20 km-25 km/h, la velocidad del metro en la misma área alcanza 35 km-40 km/h; Además, desde la perspectiva de la rentabilidad, el costo de mantenimiento anual del sistema BRT es de aproximadamente 120 millones de yuanes. En comparación con el volumen de transporte diario promedio de toda la red de metro de decenas de millones, el costo de la unidad del pasajero es significativamente mayor. En 2024, la pérdida operativa del sistema BRT se expandió a 180 millones de yuanes, y el subsidio para los pasajeros de la unidad alcanzó 2.3 yuanes (0.7 yuanes para el metro); Desde la perspectiva de la ocupación espacial, el BRT dedicó el carril representa más del 30% de los derechos de la carretera de las carreteras principales como Zhongshan Avenue. El monitoreo durante las horas no pico (9: 00-16: 00) muestra que el vehículo que pasa por BRT Lane es solo el 18% de los carriles sociales adyacentes, lo que causa disputas de recursos ociosos.