Menurut akun publik WeChat "Transportasi Guangzhou" pada 24 Februari, beberapa rute bus di Guangzhou berencana untuk disesuaikan dan pendapat sekarang diminta. Penyesuaian ini melibatkan banyak garis terkait BRT, yang telah menarik perhatian dari dunia luar.
Menurut "Tabel Pengaturan Penyesuaian Bus", B20 dan B7 Express line terintegrasi, dan alasannya adalah untuk mengurangi tumpang tindih bagian barat saluran BRT dan meningkatkan efisiensi operasi sistem BRT. Selain itu, 6 garis yang berhubungan dengan BRT direncanakan untuk ditangguhkan, di antaranya alasan penyesuaian untuk garis B1 Express adalah "garis B1 Peak Express, yang secara fleksibel dikirim oleh B1"; Alasan penyesuaian untuk alasan penyesuaian untuk garis B4 Express adalah "garis B4 Peak Express, yang telah mengurangi aliran penumpang"; Alasan penyesuaian untuk alasan penyesuaian untuk garis B5 Express adalah "garis B5 Peak Express, yang secara fleksibel dikirim oleh B5"; Alasan penyesuaian untuk penyesuaian adalah: ketiga lini milik garis pengalihan saluran BRT, yang telah menurun dalam beberapa tahun terakhir, dan efek pengalihan telah sangat melemah.
Informasi publik menunjukkan bahwa pada tahun 2010, sistem bus cepat pertama Guangzhou (BRT), yang dikenal sebagai "pelangi timur", muncul. Rute ini menghubungkan Pusat Olahraga Distrik Tianhe dan Komunitas Xiayuan Distrik Huangpu. Panjangnya 21,8 kilometer dan memiliki 26 stasiun. Ini telah secara berturut-turut memenangkan empat penghargaan internasional: "Penghargaan Pengembangan Transportasi Berkelanjutan Internasional 2011", "Pengembangan Pembangunan Berkelanjutan dan Penghargaan Rendah Karbon", "Penghargaan Beacon Respons Perubahan Iklim PBB 2012," Penghargaan Standar Emas Sistem BRT 2013 ", dan National Advanced Collective Award, menjadi kartu bisnis baru transportasi pintar Guangzhou.
Yang disebut BRT mengadopsi model "Koridor Tertutup + Garis Fleksibel", dan hanya kendaraan BRT yang diambil dalam saluran khusus BRT, mengurangi gangguan antara bus dan kendaraan sosial, dan mencapai bus yang cepat. Setelah itu, Guangzhou secara berturut -turut membangun 31 rute bus BRT, yang mencakup 750 pasang halte bus di kota, menyumbang sekitar 15,6% dari halte bus di wilayah perkotaan pusat. Bus BRT dengan demikian telah menjadi Saluran Hub Transfer Bus City dan telah menjadi sistem BRT tersibuk di Asia.
Pada tahun 2020, Guangzhou Brt merayakan ulang tahunnya yang kesepuluh. Sebuah artikel yang dirilis oleh Departemen Transportasi Provinsi Guangdong pada waktu itu menunjukkan bahwa pada 2019, kecepatan operasi rata -rata kendaraan di saluran BRT di Guangzhou melebihi 24 kilometer per jam, peningkatan 84% dibandingkan dengan kecepatan bus di sepanjang Zhongshan Avenue untuk pertama kalinya. Kecepatan rata -rata kendaraan sosial di sepanjang BRT telah meningkat dari 13,9 km/jam menjadi 17,8 km/jam, yang 28% lebih cepat dari sebelum dibuka. Sejak peluncuran Guangzhou BRT, ia telah menghemat rata -rata warga 1,48 juta yuan per hari, dan mengurangi emisi karbon dioksida lebih dari 86.000 ton sepanjang tahun. Artikel itu mengatakan bahwa model BRT Guangzhou telah berhasil dipromosikan ke semua bagian dunia dan telah menjadi pendorong untuk pengembangan transportasi pintar internasional.
Namun, dengan peningkatan jaringan kereta bawah tanah dan peningkatan kendaraan listrik, kebiasaan perjalanan warga Guangzhou telah berubah, dan proporsi perjalanan bus telah menurun, yang juga mempengaruhi kapasitas penumpang BRT.
Laporan publik menunjukkan bahwa sejak pembukaan Guangzhou BRT pada 2010, aliran penumpang harian puncak telah mencapai 850.000 (data 2015), tetapi rata -rata aliran penumpang harian pada tahun 2023 telah turun menjadi sekitar 400.000, penurunan lebih dari 50%. Pada tahun 2024, data ini turun menjadi 266.200 penumpang, menyumbang 10,78% dari volume penumpang bus di pusat kota. Pada Januari 2025, rata -rata aliran penumpang harian Guangzhou BRT hanya 387.000, dan tingkat pemanfaatan jalur khusus selama periode puncak hanya 41%, penurunan 8% dari periode yang sama tahun lalu. Interval keberangkatan rata -rata selama periode puncak adalah 9,8 menit, perpanjangan 1,5 menit dari tahun lalu, dan kepuasan penumpang adalah 82,4%, penurunan 3,6 poin dari periode yang sama tahun lalu.
Pada bulan Agustus 2024, Biro Transportasi Kota Guangzhou mengeluarkan ajakan pendapat, dan B27 berencana untuk menangguhkan operasi. Ini adalah pertama kalinya kode kabel telah diterapkan untuk penangguhan operasi sejak sistem BRT dibuka. Makalah ini menemukan bahwa B27 sedang beroperasi.
Menurut laporan Southern+ Februari 2025, di Guangzhou dua sesi, banyak perwakilan yang diusulkan untuk mengoptimalkan aturan penggunaan BRT Lane dalam konteks lalu lintas yang semakin padat untuk meningkatkan efisiensi lalu lintas jalan. Saat ini, kota -kota lain di Cina dengan jalur BRT mencari perubahan. Jika Jinan ingin mengurangi ruang lingkup jalur khusus, Chengdu perlu berubah menjadi jalur uji kereta api pintar, dan BRT Beijing telah ditangguhkan.
Laporan itu mengatakan bahwa efisiensi lalu lintas Guangzhou BRT juga telah menyebabkan kontroversi, yaitu, keuntungan kecepatan jalur khusus BRT telah menyusut. Bahkan jika kecepatan bus tetap pada 20 km-25 km/jam, kecepatan kereta bawah tanah di area yang sama mencapai 35km-40km/jam; Selain itu, dari perspektif efektivitas biaya, biaya pemeliharaan tahunan sistem BRT adalah sekitar 120 juta yuan. Dibandingkan dengan volume transportasi harian rata -rata dari seluruh jaringan kereta bawah tanah dari puluhan juta, biaya unit penumpang secara signifikan lebih tinggi. Pada tahun 2024, kehilangan operasi sistem BRT diperluas menjadi 180 juta yuan, dan subsidi untuk penumpang unit mencapai 2,3 yuan (0,7 yuan untuk kereta bawah tanah); Dari perspektif pendudukan ruang angkasa, jalur Dedikasi BRT menyumbang lebih dari 30% dari hak jalan dari jalan utama seperti Zhongshan Avenue. Pemantauan selama jam-jam non-peak (9: 00-16: 00) menunjukkan bahwa kendaraan yang melewati BRT Lane hanya 18% dari jalur sosial yang berdekatan, menyebabkan sengketa sumber daya idle.
