ตามข้อมูลจากกระทรวงคมนาคม ณ เดือนกันยายน 2567 มีการใช้จักรยานที่ใช้ร่วมกันมากกว่า 12 ล้านรายการทั่วประเทศโดยมีค่าเฉลี่ยประมาณ 27 ล้านคนต่อวัน ด้วยข้อได้เปรียบที่สะดวกสบายจักรยานที่ใช้ร่วมกันได้เปิด "ไมล์สุดท้าย" ของการเดินทางประจำวันของโฟล์คสวาเกนและกลายเป็นส่วนสำคัญของระบบการขนส่งในเมือง
อย่างไรก็ตามจักรยานที่ใช้ร่วมกันจำนวนมากมีปัญหาเช่นการวางตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องและการกลับมาของรถยนต์ที่ไม่ดีในระหว่างกระบวนการส่งคืน ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมกล่าวว่าการกำกับดูแลนโยบายและการวางแผนควรเสริมสร้างความเข้มแข็งเพิ่มเติมเทคโนโลยีการวางตำแหน่งจักรยานที่ใช้ร่วมกันควรได้รับการปรับให้เหมาะสมและควรปรับปรุงกลไกการจัดการข้อพิพาท
"การวางตำแหน่งดริฟท์"
"มันมาถึงจุดส่งคืนอย่างชัดเจนบนโทรศัพท์มือถือ แต่ระบบเพิ่งแสดงตำแหน่งที่ผิดและไม่สามารถล็อคได้ใช้รถเป็นเวลา 5 นาทีและส่งคืนรถเป็นเวลา 10 นาที" Xiao Xu ที่ทำงานในปักกิ่งพบกับความไม่สะดวกเมื่อไม่นานมานี้เมื่อส่งคืนรถ: เมื่อรถจอดอยู่ชั้นล่างของ บริษัท ระบบจะแสดงข้อผิดพลาดในการวางตำแหน่ง "ฉันเคยอยู่ในสถานที่นี้ แต่ฉันไม่รู้ว่าทำไมฉันไม่สามารถหยุดจอแสดงผลได้" Xiao Xu กล่าว
นักข่าวค้นหาบนกระดานข้อความของเว็บไซต์และแพลตฟอร์มการร้องเรียนและพบว่ามีการไตร่ตรองมากมายเกี่ยวกับปัญหาของการกลับมาของจักรยานที่ใช้ร่วมกันไม่ดี: "การวางตำแหน่งของยานพาหนะที่กลับมาไม่มีประสิทธิภาพและใช้เวลา 21 นาที ไกลออกไปมาก "...
ตำแหน่งที่แท้จริงของยานพาหนะไม่ใช่เรื่องแปลกและการวางตำแหน่งของระบบไม่ใช่เรื่องแปลกและคนวงในอุตสาหกรรมเรียกมันว่า" การวางตำแหน่งชดเชย ": เนื่องจากความแรงของสัญญาณที่แตกต่างกันระหว่างภูมิภาคต่าง ๆ และการแทรกแซงของสภาพแวดล้อมโดยรอบ
สาเหตุของ "การวางตำแหน่งชดเชย" ของจักรยานที่ใช้ร่วมกันนั้นค่อนข้างซับซ้อน นักข่าวเรียนรู้จาก บริษัท จักรยานที่ใช้ร่วมกันว่าอาคารสูงหรือกล่องย่อยขนาดใหญ่อาจทำให้เกิดความล่าช้าในสัญญาณเครือข่ายโทรศัพท์มือถือหรือการอัปเดตตำแหน่งที่ไม่เหมาะสมส่งผลให้ "การวางตำแหน่ง" นอกจากนี้ปัญหาของระบบโทรศัพท์มือถือเช่นเวอร์ชันแอพที่ต่ำกว่าอาจนำไปสู่การวางตำแหน่งที่ไม่ถูกต้อง
นอกจากนี้จุดส่งคืนจำนวนน้อยและระยะทางไกลยังเป็นหนึ่งใน "จุดปวด" ที่ผู้ใช้มักจะถูกบ่น "ไม่มีจุดส่งคืนที่ทางเข้าชุมชนของเราจุดคืนที่ใกล้ที่สุดอยู่บนถนนด้านหลังชุมชนซึ่งไม่สะดวกมาก" ผู้อยู่อาศัยในปักกิ่งกล่าว
เพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการอุทธรณ์
"ความสัมพันธ์ของสัญญาเช่าซื้อได้รับการจัดตั้งขึ้นระหว่างผู้ใช้และ บริษัท จักรยานที่ใช้ร่วมกันในฐานะผู้ให้เช่า บริษัท มีภาระผูกพันที่จะต้องแน่ใจว่าฟังก์ชั่นการคืนสินค้าที่ราบรื่น" Wei Siming หุ้นส่วนอาวุโสของ บริษัท กฎหมายกล่าวว่าในการตอบสนองต่อปัญหาของ "การวางตำแหน่งดริฟท์" ของจักรยานที่ใช้ร่วมกัน บริษัท มีความรับผิดชอบในการเพิ่มประสิทธิภาพบริการที่เกี่ยวข้องรวมถึงกระบวนการอุทธรณ์เพื่อให้แน่ใจว่าประสบการณ์ผู้ใช้ปกติของผู้ใช้
นักข่าวพบว่า บริษัท จักรยานที่ใช้ร่วมกันทั้งหมดได้ปรับกระบวนการอุทธรณ์ให้ดีที่สุดสำหรับปัญหาการส่งคืน: จักรยานแบรนด์บางตัวไม่ได้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องเมื่อกลับมา แต่หลังจากคลิก นอกจากนี้ยังมีครั้งที่สองหลังจากที่แบรนด์ไม่สามารถส่งคืนรถได้จะมีตัวเลือกต่าง ๆ เช่นการถ่ายภาพและการรายงานรหัสสแกนเพื่ออุทธรณ์ "ศูนย์บริการลูกค้า" ของแอพแบรนด์บางแห่งมีฟังก์ชั่น "การส่งคืนแบบบริการตนเอง" ซึ่งสามารถสิ้นสุดคำสั่งซื้อด้วยตนเอง ...
สาเหตุของ "การวางตำแหน่งดริฟท์" นั้นมีความซับซ้อนซึ่งเกี่ยวข้องกับปัจจัยวัตถุประสงค์มากมายเช่นสัญญาณรบกวนสัญญาณและความแตกต่างของอุปกรณ์ ด้วยเหตุนี้ บริษัท จักรยานที่ใช้ร่วมกันบางแห่งกล่าวว่าพวกเขาพิจารณาถึงการเพิ่มประสิทธิภาพของกระบวนการร้องเรียนของผู้ใช้เป็นหนึ่งในความก้าวหน้าที่สำคัญในการบรรเทาอาการปวดของผู้ใช้อย่างรวดเร็ว
นักข่าวได้เรียนรู้ว่า บริษัท จักรยานที่ใช้ร่วมกันได้เปิดตัวฟังก์ชั่นของการเพิ่มประสิทธิภาพจุดส่งคืนเพื่อให้ผู้ใช้สามารถตอบสนองตามความต้องการของจุดจอดรถได้อย่างอิสระ ตัวอย่างเช่นโปรแกรม Mini Bicycle ได้เปิดตัวทางเข้าทำงานของ "สมัครสำหรับจุดส่งคืน" และผู้ใช้สามารถตอบกลับความต้องการการเติมเต็มจุดจอดรถได้ตลอดเวลา หลังจากได้รับข้อเสนอแนะพนักงานจะทำการประเมินผลตามข้อมูลการดำเนินงานและแบบสำรวจออฟไลน์ หลังจากที่ได้รับการอนุมัติจุดเติมภายในตอนท้ายและบนถนนจะเสร็จสมบูรณ์โดยเร็วที่สุด
รักษา "เซนติเมตรสุดท้าย"
วิธีเพิ่มประสิทธิภาพกลไกการส่งคืนของจักรยานที่ใช้ร่วมกันและบรรลุ "การกู้ยืมที่ดีและผลตอบแทนที่ดี" อย่างแท้จริง? ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่าการรักษา "เซนติเมตรสุดท้าย" ของรถยนต์ที่กลับมาเป็นลิงค์สำคัญในการสร้างความมั่นใจว่าห่วงโซ่การทำงานที่สมบูรณ์ของจักรยานที่ใช้ร่วมกัน การกำกับดูแลนโยบายและการวางแผนควรเสริมสร้างความเข้มแข็งเทคโนโลยีการวางตำแหน่งจักรยานที่ใช้ร่วมกันควรได้รับการปรับให้เหมาะสมและกลไกการจัดการข้อพิพาทควรได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม
Liu Yuanju นักวิจัยที่สถาบันการเงินและกฎหมายเซี่ยงไฮ้เชื่อว่าการแก้ปัญหาการกลับมาของการกลับมาของจักรยานที่ใช้ร่วมกันไม่ดีนั้นจำเป็นต้องมี "การสื่อสารอย่างใกล้ชิดระหว่างผู้ประกอบการจักรยานและหน่วยงานรัฐบาลที่เกี่ยวข้อง
นักข่าวพบว่าหลาย ๆ แห่งกำลังสื่อสารกับ บริษัท จักรยานที่ใช้ร่วมกันและเพิ่มประสิทธิภาพที่จอดรถจักรยานที่ใช้ร่วมกันอย่างต่อเนื่อง: แผนกที่เกี่ยวข้องของ บริษัท จักรยานนำทางจินแวนนำเพื่อเพิ่มพื้นที่จอดรถทางอิเล็กทรอนิกส์ Hohhot City วางแผนที่จอดรถจักรยานที่ใช้ร่วมกันในเขตเมืองในช่วงครึ่งแรกของปี 2024 เพิ่มเวลเฟรมที่จอดรถใหม่กว่า 600 แห่ง Zhaoqing City, มณฑลกวางตุ้งได้จัดตั้งจุดจอดรถระดับที่สามตามเงื่อนไขจริงและวางแผนที่จะเพิ่มจำนวนที่จอดรถในย่านธุรกิจขนาดใหญ่ป้ายรถเมล์และพื้นที่อื่น ๆ ที่มีการไหลเวียนของการจราจรขนาดใหญ่ ...
บริษัท จักรยานที่ใช้ร่วมกัน บุคคลที่รับผิดชอบ บริษัท จักรยานที่ใช้ร่วมกันกล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าขณะนี้ บริษัท กำลังเพิ่มประสิทธิภาพเทคโนโลยีการวางตำแหน่ง ตัวอย่างเช่นสมาร์ทล็อคที่ใช้ในจักรยานในปัจจุบันรวมการวางตำแหน่งที่มีความแม่นยำสูงของ Beidou และการปรับปรุงฐานรากซึ่งสามารถปรับปรุงความแม่นยำในการวางตำแหน่งล็อคให้อยู่ในระดับย่อย ในเวลาเดียวกันบุคลากรปฏิบัติการและการบำรุงรักษายังสามารถเข้าใจการเปลี่ยนแปลงของยานพาหนะบนท้องถนนแบบเรียลไทม์ผ่านแบ็กเอนด์และกระแสน้ำในการควบคุมการสะสมของยานพาหนะ ฯลฯ
