Por encima de las olas azules, un enorme dragón de acero lleno de carmesí cruza el río, que es espectacular.

Este es otro canal de cruce en el río Yangtze. En el sitio de construcción del G3 Tongling Yangtze River Road y el puente ferroviario, la construcción de los proyectos anexos del puente se lleva a cabo de manera ordenada. En la actualidad, este puente con una longitud total de 11.88 kilómetros se ha conectado por completo, y todos los proyectos auxiliares se han completado y se abrirán al tráfico en julio de este año.

Para mejorar la capacidad de cruzar la línea principal del río Yangtze, este puente ha logrado la fusión de "carreteras, ferrocarriles interurbanos y ferrocarriles de carga" a través del río. "La construcción combinada de carreteras y ferrocarriles requiere cumplir con la seguridad y la comodidad de la conducción de ferrocarril de alta velocidad, y presenta altos requisitos para indicadores como la rigidez vertical de los puentes y el desplazamiento longitudinal de los extremos de la viga".

¿Qué hacer? En el diseño del puente ferroviario y el puente ferroviario de G3 Tongling Yangtze River, los dos tipos de puentes y puentes de suspensión de cables se combinan orgánicamente, lo que no solo conserva las ventajas de los puentes que se encuentran con cable con alta rigidez, sino que también aprovechan las características de la capacidad de cruce de los puentes de suspensión. Al mismo tiempo, al adoptar la solución de articulación entre dragones, ahorrando de 3 a 6 meses de períodos de construcción, lo que no solo logra una doble optimización de la tecnología y los períodos de construcción, sino que también crea el primer puente del sistema colaborativo de suspenso de doble capa del mundo.

Un puente está volando para conectar de cerca la ciudad de Tongling en la orilla sur del río Yangtze y el condado de Tongyang en la orilla norte. Después de completar y abrir al tráfico este año, no solo se convertirá en un canal conveniente para las líneas de troncos nacionales de carreteras y el transporte interurbano de distancia media y corta, sino que también formará una línea rápida de tránsito ferroviario que conecta las áreas de Hefei, Anqing y Tongling City, realiza una asignación óptima de recursos a mayor escala y promoverá un desarrollo coordinado de la economía regional.

Al observar el cinturón económico del río Yangtze, la construcción de canales de río cruzado se está acelerando, y las autopistas clave también continúan extendiéndose. Mirando hacia el oeste, la construcción de la sección Hubei de la autopista Wuchong (Wuhan to Chongqing) está en pleno apogeo. En la actualidad, se ha completado la sección de Hanchuan to Tianmen, se espera que la sección Wuhan a Hanchuan y la Sección de la Expresión de Suiyue a Tianmen se completen al final de este año.

"Wuzhong Expressway se encuentra entre las dos autopistas de Shanghai-Chengdu y Shanghai-Chongqing, y es una parte importante de la" River Yangtze Delta-Chengdu-Chongqing Axis principal "en el Skeleton principal de la red de transporte y el río. La aglomeración urbana en el Delta del Río Yangtze y Chengdu-Chongqing, y brinda un fuerte apoyo para el desarrollo de alta calidad del cinturón económico del río Yangtze ", dijo una persona responsable relevante de la Comisión de Desarrollo y Reforma Provincial de Hubei.

El camino principal a lo largo del río es una parte importante del corredor de transporte tridimensional integral del cinturón económico del río Yangtze. Según la Oficina de Carreteras del Ministerio de Transporte, a fines del año pasado, el kilometraje total de la Red Regional de Carreteras en el Cinturón Económico del Río Yangtze alcanzó 2.446 millones de kilómetros, de los cuales el kilometraje total de los caminos troncales alcanzó 309,000 kilómetros, y el milla de las autopistas abiertas a los 73,000 kilómetros. El pasaje principal a lo largo de la autopista del río a través del este y oeste se ha formado inicialmente, con un kilometraje de más de 3,500 kilómetros, con una tasa de construcción del 80%.

"Las carreteras principales de río mejoradas ayudarán a construir y mejorar un corredor de transporte tridimensional integral con la corriente principal del río Yangtze que conectan las ventajas aguas arriba y aguas abajo y las orillas izquierda y derecha, fortalecen la coordinación y la integración regionales, y más de las ventajas de la rival de Yangtze, y el sur, y el sur, y se condenan al altura de los rivales, y se condenan al altura de los rivales, y se condenan al altura de los rivales, y se condenan al altura de los rivales, y se condenan al altura de los rivales, y se condenan al altura de los rivales, y se condenan al altura de los rivales, y se conecta a los rivales, y se aligieron el río y el sur. El cinturón económico del río Yangtze ". Una persona responsable relevante de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma dijo.

"En la actualidad, todavía hay cuellos de botella y dificultades en la construcción de la red de carreteras troncales a lo largo del río, como muchas secciones que se completan y que se completan y los cuellos de botella interprovinciales se destacan". "Por un lado, promueve científicamente la expansión y la transformación de los canales de autopistas nacionales ocupados, aceleran la construcción de las carreteras troncales nacionales y provinciales ordinarias y la actualización de calidad de las secciones de bajo grado, y mejoraremos la eficiencia general de la red de carreteras. Inate los cuellos de botella interprovinciales de las carreteras troncales ".