運輸及物流局局長陳美寶今日（19日）書面答覆立法會議員提問時表示，分時段收費實施後，整體過海交通得以改善，節省過海行車時間並有助降低燃油成本，亦有助提升公共小巴的載客效率和對乘客的吸引力。
立法會議員陸頌雄表示，公共小型巴士（小巴）是香港重要的輔助接駁交通工具，平均每日載客量數以百萬計。然而，有業界人士指出，燃油開支上升及實施三隧分流令海底隧道（紅隧）的收費增加等因素，導致小巴營運成本增加，影響司機生計。
陳美寶說，公共小巴使用西隧的隧道費比以往大幅下調（由85元下調至50元，降幅約41%），而收費亦與以往三條過海隧道的平均隧道費（約44元）相若。分時段收費實施後，整體過海交通得以改善，節省過海行車時間並有助降低燃油成本，亦有助提升公共小巴的載客效率和對乘客的吸引力。目前，政府正收集及整合2024年全年過海交通數據，當中包括三條隧道不同時間／季度／方向的車流、車速和車龍等數據，以及各車種的車流分布等，以全面分析分時段收費方案對過海交通的影響，繼而檢視各車種的收費水平是否需要調整。有關檢討預計在2025年年中完成。
陳美寶表示，若開放巴士專線予其他車輛使用，可能會影響巴士專線的效益及巴士的行車時間。因此，運輸署現時沒有計劃將巴士專線開放予其他車輛使用。為避免影響巴士運作及上落巴士的乘客，運輸署沒有計劃開放隧道巴士站作為公共小巴落客點。
陳美寶還提到，政府理解公共小巴業界一直面對持續及嚴重的司機短缺問題，因此在2023年7月推出「運輸業輸入勞工計劃—公共小巴／客車行業」，在保障本地勞工優先就業的前提下容許合資格的公共小巴營辦商輸入外地司機，兩輪申請共批出了900個公共小巴輸入司機配額。截至2025年1月底，超過600名輸入公共小巴司機已考取相關的本地駕駛執照並已投入工作。此外，運輸署與僱員再培訓局已於2024年年底正式推出先導培訓計劃，以公共小巴行業為試點，由僱員再培訓局與專線小巴營辦商及第三方培訓機構聯合推出就職掛鉤的駕駛培訓計劃，鼓勵本地人士加入公共小巴司機行業。另一方面，政府的一貫政策是鼓勵紅巴轉為服務範圍較廣及營運環境相對穩定的專線小巴營運，以期改善營運狀況，同時可讓運輸署更有效進行監管，確保服務質素水平。為配合有關政策，運輸署過往一直有按地區發展及乘客需求規劃和制訂新專線小巴路線，並透過現時專線小巴營辦商遴選計劃，公開邀請有興趣人士（包括紅巴營辦商）申請營運。與此同時，運輸署在2024年8月推出「特選紅轉綠」計劃，邀請11條符合指定條件的紅巴路線營辦商，申請把紅巴路線直接轉為綠色專線小巴路線營運。獲批的兩條紅巴路線營辦商正進行轉為專線小巴路線營運的準備工作，預計可於2025年3月投入服務。
責任編輯： 孫嬌嬌
